Строительство альтернативной дороги началось спустя 10 лет после первого анонса. При этом, официально она позиционируется, как бюджетный проект, с якобы бесплатным въездом. Александр Эйсмонт, генеральный директор ООО “Евротерминал” убежден в обратном.
В начале своей каденции Владимир Зеленский дал поручение местной власти Одессы решить вопрос с альтернативным подъездом к Одесскому морскому порту.
Спустя почти 2 года строительство, на которое выделено более 2 миллиардов гривен, запущено.
Въезд не будет бесплатным
По-мнению Александра Эйсмонта новый подъездной путь к Одесскому порту по своей сути не может быть бесплатным для въезда. Это прямо коммерческий проект для бизнеса. После запуска данной инфраструктуры нужно будет поддерживать ее техническое состояние, а с общего фонда это делать нелогично, так как она решает бизнес-задачи приватных компаний.
Итак, за пользование новой дорогой таки будут взимать плату. А значит, чем это принципиально отличается от позиции Евротерминала? Абсолютно ничем.
Разница только в том, что строительство Сухого порта осуществлялось за частные деньги, а также кредит от ЕБРР, который компания выплачивает до сих пор. Поэтому в платных условиях есть логика. Объездная дорога строится на деньги из бюджета. Поэтому у пользователей, у перевозчиков возникнет еще больше вопросов, когда дорогу построят.
Евротерминал предлагал аналогичный проект, который не был принят
Еще три года назад компания предлагала свой проект строительства объездной дороги, который в итоге так и не был принят. В то время еще не началось Большое строительство, и такого огромного финансирования дорожная отрасль не имела.
Естественно, что дорога, которую мог построить Евротерминал, была бы с проездом на платных условиях, как и на территорию Сухого порта.
Хаджибей-2 в нынешней форме – это некая форма манипуляции ожиданиями. Все ждут чуда, бесплатного и безвозмездного, а его не случится. Соответственно, разочарование неизбежно. И логистические компании будут испытывать ощущение негодования в результате таких проектных решений.
В то же время альтернативный подъезд к морскому порту не может быть основанием для пересмотра условий Евротерминала для пользователей своей инфраструктурой. Бизнес не может работать в минус. В таком случае отсутствие рентабельности приводит к закрытию компаний. Этого допустить нельзя, считает Александр Эйсмонт.