Второй по количеству населения город Украины, Харьков является важным международным транспортным узлом. Поэтому в городе сильно развита как сеть междугороднего, так и городского транспорта. Большой поток пассажиров, регулярно перемещающихся в научном центре Украины, составляет более 2 млн человек ежедневно. В городе можно переместиться по 270 маршрутам с помощью метро, троллейбусных и трамвайных линий, а также автобусов.
Метрополитен
Линии метро работают в Харькове со времен СССР (1975 года). На 2019 год существует 30 станций, связанных 3 ветками, протяженностью 38,5 км. Поток пассажиров, ежедневно проезжающих через станции достаточно обширный (более 800 тысяч человек). Метро Харькова в связи с этим очень загружено, и не обновляемые с советских времен линии плохо справляются с большим потоком людей. Несмотря на то, что у корейской компании Hyundai уже закупались несколько современных электропоездов, этой меры с учетом постоянного прироста перемещающихся в метро недостаточно. В планах Украины – расширение метрополитена, с привлечением Hyundai, закупка не менее 85 вагонов и строительство новых станций («Державинская» и «Одесская»). Но пока этот вопрос остается на уровне проекта.
Маршрутные автобусы
Покупка и продажа автобусов в Украине несмотря на кризис идет довольно бойко, поэтому большой поток пассажиров обслуживается разнообразными автобусными маршрутами, которые включают в себя как муниципальные, так и частные автобусы. Они работают в 3 режимах:
- маршрутное такси;
- социальный;
- экспресс.
Количество автобусов также в планах на увеличение, так как они не справляются с загруженностью и массой перемещающихся по городу людей. Основной проблемой является нехватка качественного, нового транспорта, а точнее средств на их приобретение. Если на городские нужды правительством были выделены крупные и современные МАЗы, то частный извоз продолжает использовать устаревшие марки «Богдан А-092» и «Эталон». Это дешевые маршрутки с плохой шумоизоляцией и малой вместимостью, отсутствием печки и кондиционера. При резких поворотах они становятся особенно
Многие пенсионеры и инвалиды недовольны отношением водителей маршруток к их льготным удостоверениям. Так как число бесплатных поездок на разных видах транспорта в Харькове лимитировано, пассажиров-льготников берут очень неохотно.
Подводя итог по автомобильному городскому транспорту Харькова можно выделить одну главную проблему - хронический недостаток средств. Продажа автобусов в Украине не является чем-то дефицитным, поэтому все упирается в финансирование и инвестиции.
Троллейбусы и трамваи
Трамвайные линии существуют в Харькове с досоветских времен (1882 года), сначала на конной тяге, а с 1919 года – только на электричестве. На 2019 год в городе существует 17 маршрутов трамваев, протяженность рельс - 236,6 км. Троллейбусы работают с 1939 года, протяженность линии – 478,2 км, обслуживает транспорт 30 маршрутов.
Особенности поездки на трамваях и троллейбусах:
- Как и в метро, здесь работает единый электронный билет (E- ticket), вид проездного билета, с помощью которого можно расплачиваться в транспорте безналичным расчетом.
- Предусмотрены льготы для инвалидов, пенсионеров и пассажиров с детьми.
- В трамваях и троллейбусах оборудована специальная функция GPS-навигатора. Скачав на смартфон приложение, пассажиры могут в реальном времени наблюдать за перемещением интересующего их маршрута.
Недостатки этого вида транспорта:
- устаревшие вагоны;
- высокая стоимость проезда;
- несоответствие требованиям безопасности;
- отсутствие оборудованных мест в вагонах для инвалидов.
Возникают сложности в связи с устареванием трамваев: в рабочем состоянии находятся не все вагоны. По-прежнему основную массу составляет транспорт, произведенный в Чехии еще до распада Чехословакии. Это очень старые трамваи, многие требуют затратного ремонта, а некоторые годятся только на утилизацию.
Обновление подвижного состава пока продвигается очень медленно, в связи с недостатком бюджета. А пока нередки случаи «трамвайного дрифта». Не менее двух раз в месяц с рельс сходят вагоны с истекшим сроком эксплуатации. Ремонт таких составов – лишь временная мера, поэтому «дрифт» не прекращается, вызывая волну возмущения среди харьковчан. Повышение стоимости проезда с 4 до 6 гривен с зимы 2019 года также породило волну недовольств жителей.
Пока проблема решается закупкой более современных европейских б/у вагонов, поставка которых планируется в ближайшее время из Киева.
Несмотря на обилие транспорта в Харькове, большинство транспортных средств давно устарело, и вся эта структура нуждается в серьезном обновлении и расширении. Правительство пока не в силах справиться с проблемами передвижения по городу, так как бюджет не может выделить достаточную сумму на транспортные нужды.