Ford Focus - одна из самых популярных фордовских моделей, которая выпускается с 1998 года по сей день. Это довольно бюджетный автомобиль, поэтому важно знать, чем автопроизводитель пожертвовал ради сравнительно низкой цены. У данной модели на ряду с многими преимуществами есть слабые места. Специалисты по продаже запчастей на Форд из магазина VCE рассказали нам о самых частых поломках Фокуса.
Кузов
Самый главный минус автомобиля — это то, что он не любит сильные морозы, и часто в эту пору ломается.
Слабые места кузова:
- замки, особенно капота;
- хромированное покрытие;
- подсветка номерного знака;
- стеклоомыватель.
Самые частые поломки:
- Покрывается окисью сердцевина замка на капоте и не открывается. Ошибки центрального замка: он иногда открывает не только дверь, но и люк бензобака.
- Покрытие из хрома через несколько зим ржавеет.
- У хэтчбеков и седанов часто барахлит подсветка номера: провода этого узла под влиянием высокой влажности покрываются коррозией.
- Шланги стеклоомывателя не держатся в креплениях, вылетают и заливают мотор.
Салон
К салону этой модели Форда особых претензий нет. Обивка качественная и долговечная. Есть только один недостаток: через пару-тройку лет использования салон скрипит.
Электроника
Из электроники чаще всего ремонтируют элементы системы отопления.
Самые частые проблемы:
- перестает правильно функционировать подогрев сидений;
- ломается мотор печки;
- не работает параллельная парковка;
- отключается система управления дальним светом;
- примерно к 50 тыс. км. портится резистор отопления: он негромко свистит;
- в салонах версий с круиз-контролем портится датчик тепла;
- от сильных морозов не работает обогрев боковых зеркал.
В некоторых версиях сложно менять в фарах лампы. Чтобы это сделать, фару достают полностью.
Двигатель
Фокус производят с двигателями четырех видов. Слабости есть у каждого:
- Мотор на 1,4 л надёжный, если в нем вовремя менять фильтры и масло. Но коробку передач к сюда лучше поставить механическую. Этот мотор из-за низкой мощности все время идет на высоких оборотах. Поэтому его ресурс скоро истощается.
- Двигатель на 1,6 л (100 л.с.) тоже довольно прочный. Но у него слабая мощность, поэтому в комбинации с АКПП этот движок будет мало динамичным.
- 1,6 литровый (115 л.с.) двигатель с АКПП совместим. Слабое место — муфта фазовращателя: на ранних версиях она быстро «кончается».
- У моторов 1,8 л и 2,0 л и строение, и недостатки похожи. Их ресурс - 350 тыс. км. Слабость — это цепь ГРМ. Ее нужно менять через 200 000 км., иначе из двигателя начинает течь масло. Из-за этой же проблемы через 100 тыс. км меняют и прокладку между головкой и блоком. Также под действием вибрации могут ослабевать болты крепления головки блока цилиндров, поэтому надо следить за их затяжкой.
Трансмиссия
Форд Фокус бывает с коробкой передач 3 видов, и у каждой из них свои минусы. Рассмотрим их:
- Механическая коробка IB5 известна рядом малоприятных проблем:
- самая частая поломка — выход из строя второй передачи по причине слабых синхронизаторов;
- если коробку постоянно запускают на максимум, то дифференциале лопается ось сателлитов, что ведет к дыре в картере;
- проблемный также подшипник первичного вала. Гул, который начинает идти от коробки — сигнал бежать на СТО. Иначе готовьтесь к дорогостоящему ремонту.
- Механическая коробка MTX75 служит дольше. Ее недостатки:
- уплотнения штока переключения передачи и сальники, но их неисправности легко устранить;
- портятся валы и зубчатые венцы шестеренок, если плохо контролировать уровень масла (нельзя ездить на его минимуме);
- слабый выжимный подшипник: после 50 тыс. км изнашивается, если за ним регулярно не следить.
- Автоматической коробкой 4F27E машины оборудовали с 1980, поэтому все недостатки там исправлены. Единственный минус — примерно после 55 тыс. км. надо ставить новый гидроблок клапанов и соленоиды регулятора давления.
Подвеска
У Фокуса подвеска портится редко благодаря возможности настройки независимой шасси. Но некоторые запчасти все же время от времени менять приходится. Самые недолговечные детали:
- опорные подшипники стоек меняют примерно через 40-70 тыс. км;
- ступичный подшипник со ступицей тоже нужно регулярно проверять;
- стойки стабилизаторов перестают функционировать через 40 тыс. км.: проблему узнают по не громкому стуку;
- втулки, сайлентблоки, рычаги и шаровые опоры меняют через 80-110 тыс. км;
- амортизаторы выдерживают дольше всех остальных деталей, но после втулки надо обратить внимание и на них.