Любой автомобиль — это металлический каркас с колёсами, оснащённый механизмами и узлами, которые обеспечивают движение, комфорт и безопасность. Для управления используется рулевой механизм, самым распространённым вариантом которого является реечный. Он компактен, лёгкий, недорогой и не перегружен лишними шарнирами и тягами. При нормальной эксплуатации реечный механизм надёжен, а его ремонт, включая полную замену, обходится дешевле по сравнению с устранением других видов неисправностей.
Рулевая рейка: что это и на что похоже
Если в двух словах, то это узел, соединяющий руль с колёсами таким образом, что, когда вращается рулевое колесо, поворачиваются и колёса автомобиля. Принцип действия механизма прост:
- Водитель вращает руль (рулевое колесо).
- Усилие вращения передаётся на специальную шестерню (многим владельцам известно, что такое реечный ключ).
- Шестерня двигает рулевую рейку по принципу реечного ключа (здесь рейка - это аналог ключа).
- Рейка, двигаясь, перемещает тяги привода, соединённые через ступицы или поворотными кулаками с колёсами.
- Колёса поворачиваются.
У такой системы практически нет недостатков, кроме одного – в ранних версиях (механическая) поворот рулевого колеса требовал большого усилия. Сегодня эта проблема решается с помощью усилителей.
Виды рулевых реек
- Самая простая рейка без дополнительных функций. Работа при повороте ложится на водителя, который должен приложить усилия, чтобы шестерня привела в движение зубчатую рейку.
- Гидравлическая или с гидроусилителем (ГУР). В этом варианте на помощь водителю при вращении рулевого колеса приходит гидравлическая система (насос), работающая от двигателя. Теперь рейку двигает гидравлическая жидкость (масло) под давлением.
- Электрическая или с электроусилителем (ЭУР). Вместо гидравлической системы – клапанов, насосов и поршней, работу выполняют электрические моторы. Они могут устанавливаться практически в любом месте – на самой рейке, на валу или рулевой колонке.
Что лучше – гидравлическая или электрическая
Гидроусилитель
Рейка с гидроусилителем – более громоздкий механизм, однако в производстве дешевле, что сказывается на конечной стоимости самого автомобиля, оснащённого ГУР. Место гидроусилителя в современном автопроме — это бюджетные модели и производительные внедорожники. Использование ГУР в дорогих внедорожниках обусловлено большей мощностью передачи крутящего момента в сравнении с электрическим усилителем.
Минусы ГУР:
- перегрев масла при долгом удержании рулевого колеса в крайнем положении, что приводит к поломке ГУР;
- необходимость регулярного обслуживания (мониторинг уровня жидкости, её замена, проверка состояния приводов, целостности шлангов, состояние насоса);
- отбор части мощности у двигателя (при езде на прямой трассе отбираемая мощность теряется впустую);
- невозможность подстройки режима работы под разные условия движения.
Из плюсов – надёжность и хорошая «информативность» рулевого колеса или «обратная связь».
Электроусилитель
Электрическая рейка – более продвинутая система, которая, впрочем, имеет свои минусы. Поскольку их меньше, начать стоит с них.
Минусы ЭУР:
- высокая стоимость в сравнении с гидравликой;
- небольшая мощность электромоторов, ограничивающая установку системы на мощные автомобили и грузовики;
- невысокая «информативность» руля, водители жалуются на отсутствие «обратной связи», на «пустоту» руля.
Из плюсов стоит отметить:
- простая конструкция, простое обслуживание (нет жидкостей, насосов, шлангов);
- компактность, что делает возможным установку в салоне на валу, а это продляет срок службы, поскольку микроклимат в салоне стабильнее;
- экономия топлива (электромотор включается только при повороте, на прямой трассе он не расходует энергию);
- возможность настраивать режимы работы усилителя;
- нет ограничений на время удержания руля в крайнем положении;
- большая послушность (острота) управления.
Какой бы вид рулевого управления, не был установлен, производители постоянно совершенствуют системы, любая из них (кроме механической) обеспечит комфортное управление.