Поездки по неровной поверхности сделали бы передвижение на автомобиле невозможным, если бы в конструкции машины отсутствовал такой элемент, как подвеска. Именно этот узел отвечает за плавность движения, снижает нагрузку на кузов, гарантирует комфорт и безопасность пассажиров. Специалисты из онлайн-автомаркета Delta Parts - автозапчасти D24, рассказали нам об особенностях современных автоподвесок.
Устройство подвески
Подвеска играет роль связующего звена кузова и колес. Во время движения она гасит и смягчает удары. Во многом это становится возможным за счет особой структуры. В нее входит сразу несколько устройств:
- упругое;
- демпфирующее;
- направляющее.
Первое представляет собой комплекс пружин, рессор, торсионов, пневмоэлементов и других частей и необходимо для восприятия нагрузок от неровностей. Демпфирующее устройство представлено амортизаторами разного типа, а их общая задача заключается в гашении колебаний кузова при прохождении неровных участков. Благодаря направляющим компонентам – рычагам, поперечным и реактивным тягами, рессорам – подвеска гарантирует заданное движение колеса относительно кузова. Во избежание значительного поперечного крена кузова предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости.
Все части подвески соединяются с кузовом посредством резино-металлических шарниров. На них возложена частичная амортизация, смягчение вибраций и ударов. Ограничитель хода предупреждает выход из строя амортизаторов, если подвеска окажется в крайнем положении. В противном случае амортизаторы пришлось бы менять после каждой серьезной кочки на дороге. И хоть это не сильно дорогая деталь, все же лучше до такого не доводить.
Классификация подвесок
Зависимые
В случае с зависимой подвеской системой колеса перемещаются на мосту по взаимосвязанному принципу. Движение одного колеса одновременно зависит и влияет на движение другого.
Все это достигается посредством жесткой связи колес балкой или неразрезным мостом. Колесная пара - и передняя, и задняя - всегда находится в одном положении относительной общей оси.
Зависимая подвеска проще в использовании, считается более надежной и выносливой, что касается грузоподъемности . Ее недостатки – плохая управляемость, слабая устойчивость при значительных скоростях.
Независимые
Независимая подвеска подразумевает, что каждое колесо адаптируется к поверхности дорожного полотна самостоятельно. Система позволяет каждому колесу менять вертикальное положение в общей плоскости индивидуально.
Автомобиль приобретает хорошую устойчивость, им легче управлять, поездка становится более комфортабельной для водителя и пассажиров. В числе минусов – высокая цена системы и сложная конструкция и, как следствие, дорогостоящий ремонт.
В случае с независимыми подвесками автовладельцам приходится часто сталкиваться с дополнительной их классификацией. Самыми распространенными видами независимых систем считаются:
- МакФерсон;
- двухрычажные;
- пневматические;
- гидравлические;
- спортивные.
Все они обладают уникальными особенностями конструкции. Так, например, в пневматических подвесках вместо пружин используются пневмобаллоны, а в гидравлических амортизаторы подключаются к общему контуру, наполненному специальной жидкостью.
Полузависимые
Промежуточным вариантом между зависимой и независимой системой является полузависимая подвеска. Ее также называют торсионной балкой. Два колеса связаны, но особенность подвески позволяет им в незначительной степени вращаться независимо. Это объясняется тем, что соединяющая колеса П-образная балка обладает упругими свойствами.