Araba alternatörü: nedir, cihaz, çalışma prensibi

Araba jeneratörü, ana işlevi motor tarafından üretilen mekanik enerjinin elektrik enerjisine dönüştürülmesi olan bir cihazdır. Modern araçlar, krank mili tarafından tahrik edilen bir alternatör ile donatılmıştır. Bu cihaz aracın tasarımında önemli bir rol oynar. Akü ile birlikte ışıklara, ateşleme sistemine ve elektronik cihazlara elektrik sağlar.

Elektrikli cihazların sorunsuz çalışmasından sorumlu olan jeneratördür. En ufak bir arıza durumunda, çalışmaları engellenecektir. Bu nedenle jeneratöre yüksek talepler gelmektedir. Modern bir oto jeneratör, ucuz bir yüksek teknoloji parçası değildir. Bu ünitenin özelliklerini anlayalım.

Jeneratör cihazı

Araba jeneratörü, tek bir muhafaza altına monte edilmiş ayrı elemanlardan oluşur. Tasarım bu tür ayrıntıları içerir:

• Muhafaza 2 kapaktan oluşur: ön ve arka. Amaçları: statoru, rotor yataklarını sabitlemek ve tüm cihazı motora monte etmek. Arka kapakta bir fırça tertibatı, voltaj regülatörü, doğrultucu, harici çıkışlar vardır. Çoğu zaman gövde duralüminden, yani kolayca alaşımlı metallerden yapılır.
• Kasnak, motordan aldığı mekanik enerjiyi jeneratörün şaftına iletir. Bu, bir kayış aktarımı vasıtasıyla gerçekleşir.
• Rotor çelik bir şafttır. Aralarında bir sargı bulunan iki çelik manşona sahiptir. Bakırdan yapılmış ve silindirik bir şekle sahip olan kayma halkalarına bağlanır.
• Stator bir tüp şeklindedir. Oluklarında 3 fazlı bir sargı vardır. İçinde jeneratörün gücü üretilir.
• Voltaj regülatörü - yerleşik ağın normal voltajını korumaktan sorumlu bir cihaz.
• Doğrultucu köprü genellikle 6 diyottan oluşur.
• Fırça tertibatı - yaylı fırçalar içeren plastik çıkarılabilir bir yapı.

Bir araba alternatörünün çalışma prensibi

Jeneratör, stator sargılarında alternatif bir elektrik akımı aktığında çalışır. Rotor çekirdeği etrafında bir manyetik alanın ortaya çıkması sonucu oluşur. Araba motoru çalıştırıldığında rotor tahrik edilir. Bu amaçla bir kayış tahriki sağlanır. Sargıya, manyetik akı üretmek için yeterli olan bir elektrik voltajı uygulanır. Manyetik akı bobinden geçmeye başladığında, uçlarında bir voltaj belirir. Manyetik akının gücü bir voltaj regülatörü vasıtasıyla düzenlenir. Böylece, jeneratör çıkış voltajı kış dönemi için 14,2 V ve yaz dönemi için 13,6 V arasında değişir. Bu voltaj, aküyü şarjlı durumda tutmak ve yeniden şarj etmek için yeterlidir.

Bir araba alternatöründe iki ana eleman vardır. Rotor manyetik alanın kaynağıdır ve kontak halkaları, şaft ve kutup sisteminden oluşur. Stator alternatif elektrik akımını oluşturur. Bir sargı ve çelik plakalardan oluşan bir çekirdek içerir.

Alternatörün işaretleri ve ana arızaları

Modern otomobillerde alternatif akım alternatörleri kullanılır. Daha hafif olmaları, küçük boyutları, basit tasarımları ve düşük fiyatları ile DC jeneratörlerden ayrılırlar. Tüm elektrikli ekipmanlar gibi onlar da arızalanabilir. Ünitenin arıza belirtilerine atfedilebilir: ışıkların parlaklığında bir değişiklik, zayıf bir ses sinyali, farların loş bir parıltısı ve akünün tamamen boşalması.

Otomatik jeneratörün ana arızalarından en yaygın olanları şunlardır:

• Alternatör fırçalarının aşınması ve yıpranması. Fırçalar, elektrik akımını statordan rotora ileten elemanlardır. Aşınmaları, akımın kesilmesine ve sonuç olarak jeneratörün çalışmasında bir arızaya neden olabilir.
• Voltaj regülatörü arızaları. Voltaj regülatörü alternatörün çıkış voltajını kontrol eder. Regülatör düzgün çalışmıyorsa, akünün düzgün şarj olmamasına neden olabilir.
• Stator veya rotorda hasar. Armatür (rotor) veya stator ile ilgili sorunlar alternatörün daha az verimli olmasına neden olabilir.
• Yatak arızaları. Rotor ve statorun üzerinde döndüğü yatakların aşınması gürültüye, titreşime ve nihayetinde jeneratörün arızalanmasına neden olabilir.
• Kötü bağlantı veya kopuk kablolar. Elektrik bağlantısındaki sorunlar veya kopuk kablolar temas kaybına ve jeneratör arızasına neden olabilir.
• Alternatör tahrik kayışı ile ilgili sorunlar. Aşınmış, yanlış hizalanmış veya kopmuş bir alternatör tahrik kayışı alternatör hızının düşmesine neden olabilir. Bu durumda güç üretimi yetersiz olur.
• Diyot köprüsü sorunları. Diyot köprüsü stator tarafından üretilen alternatif akımı doğru akıma dönüştürür. Diyot köprüsündeki arızalar akü şarj sorunlarına neden olabilir.

Alternatörde bir sorun varsa, alternatörün bir uzman tarafından kontrol edilmesi önerilir.