Sõiduki vedrustus: mis see on, tüübid ja omadused

Auto vedrustus on auto vundament. See on saadaval erinevates konstruktsioonides ja sõltub sõiduki kere ja mootori tüübist ning funktsioonist. Vedrustus neelab vibratsiooni ja silub vibratsiooni, mis tekib, kui autoga sõidetakse ebatasasel pinnasel. See konstruktsioon mängib olulist rolli sõiduki ohutuse tagamisel:

• suurendab juhtimise täpsust;
• hoiab rattad pidevas kontaktis asfaldiga ja vähendab rataste koormust;
• see summutab sõiduki löögid, mis parandab juhi ja reisijate mugavust.

Auto vedrustuse osad on amortisaatorid, amortisaator, vedru- ja hoovisüsteemid. Erinevate osade koostis võib sõltuvalt sõiduki vedrustuse tüübist oluliselt erineda.

Milline on mootorsõidukite vedrustuse koostis

Auto vedrustuse põhikomponendid:

• Vedrustuse puhvrid - väändeid, vedrusid ja vedrusid. Need summutavad põrutuste vibratsiooni, siluvad neid ja tagavad sujuvama sõidu.
• Amortisaator või amortisaator. Vaigistab sõiduki vedrustuse tugevaid vibratsioone.
• Poom stabiliseerib põikisuunalist liikumist ja stabiliseerib sõidukit kurvides ja maanteemanöövrites. See koosneb tugedest ja hoobadest, mis on kinnitatud keha külge.
• Juhtelement - reguleerib rataste õiget asendit erinevates tingimustes: kurvides, kiirusel sõites.
• Laienduselement - kere ja vedrustusega ühendatud käed.
• Paigaldusriistad - poldid, puksid, silentplokid ja kuulliigendid.

Peaaegu kõik auto vedrustuse komponendid on vahetatavad. Populaarsete autode vedrustuse varuosadest ei ole tavaliselt puudust.

Kuidas auto vedrustus töötab:

• Rattad põrkuvad vastu põrget ja toimub kokkupõrge.
• Riputuse elastsed komponendid (vedrud, vedrud, väänded) hakkavad võnkuma.
• Rattaid juhivad hoovad ja hoovõtmed.
• Summutid summutavad vibratsioone ja hoiavad auto kiikumise eest.

Sõiduki peatamine

Autode vedrustuse mudeleid on palju, siin on mõned neist:

• McPherson - konstruktsioon, mida kasutati esimest korda juba 50 aastat tagasi. See koosneb ühest ristlülist, stabiilsusstabilisaatorist ja õõtspuudest. Seda kasutatakse esiveoliste autode puhul ja see võimaldab paigutada käigukasti ja mootori kapoti alla. Eeliseks on lihtne konstruktsioon ja pikk löök.
• Topeltvedrustus - roolimehhanism koosneb kahest ristlülist.
• Mitme ristlüliga automaatne vedrustus - annab parema manööverdamisvõime. Seda kasutatakse kõrgema hinnaga sõidukites. See pakub suurt juhitavust ja vastupidavust. Rattavedrustuse hooldus ja remont võib olla kulukas.
• De Dion - põhikäigukast on kinnitatud kere ühe osa külge, et vähendada sõiduki tagumise osa koormust, ja seda kasutatakse nelikveolistel maastikusõidukitel. Sellist vedrustust ei kasutata sõiduautodes, sest see võib põhjustada sõiduki kere vajumist pidurdamisel või kiirendamisel.
• Sõltumatu vedrustus tähendab, et rattad võivad liikuda individuaalselt. Kui üks ratas põrkab vastu põrget, ei muuda teine ratas oma asendit.
• Auto tagumine sõltuv vedrustus - talad on kinnitatud vedrude ja tugijalgadega. Roolivõimekus on hea, kuid auto karter ja käigukast on ülekoormatud.
• Poolsõltumatu tagavedrustussüsteemil on risttugi, mis on ühendatud kahe ristlüliga. Süsteem annab suure jäikuse põikisuunas, kuid ei sobi kõikide aluskorpusetüüpide jaoks.
• Vedrustus - rattad on kere lähedal. Seda kasutatakse kinnisvaraautodes ja haagistes. Suurel kiirusel võite kaotada kontrolli auto üle, sest süsteem ei pruugi tulla toime külg- ja pikisuunaliste jõudude mõjuga.

Auto vedrustusi on palju modifikatsioonide ja alamliikide kaupa. Need erinevad üksteisest nii konstruktsiooni kui ka võimekuse poolest. Mõned sobivad ainult sõiduautodele, teised on mõeldud maastikusõidukitele ja veoautodele.