自動車用サスペンション：概要・種類・特徴

クルマの足回りは、クルマの土台です。様々なデザインがあり、車体の大きさや機能、エンジンの種類によって異なります。サスペンションは振動を吸収し、凸凹道を走ったときに発生する振動をなめらかにします。この設計が、クルマの安全性に大きな役割を果たすのです。

• は、ステアリングの精度を向上させます。
• は、車輪を常にアスファルトに接触させ、車輪にかかる荷重を軽減します。
• 車両からの衝撃を吸収し、ドライバーや同乗者の快適性を向上させます。

ショックアブソーバー、ブーム、スプリング、レバーシステムなど、自動車のサスペンションを構成する部品があります。各部の構成は、車両のサスペンションの種類によってかなり異なる場合があります。

自動車のサスペンションの構成はどうなっているのか

車のサスペンションの主な構成要素。

• サスペンション緩衝材-トーション、スプリング、バネ。段差からの振動を吸収して滑らかにし、よりスムーズな走りを実現します。
• ダンパーまたはショックアブソーバー。車のサスペンションの強い振動を和らげます。
• ブームは横方向の動きを安定させ、コーナリングや路上での操作時に車両を安定させます。本体に取り付ける支持体とレバーで構成されています。
• ガイドエレメント：コーナリング時や高速走行時など、さまざまな条件下でホイールの正しい位置を調整する。
• スプレッドエレメント - ボディとサスペンションに接続されたアーム。
• 取り付け金具であるボルト、ブッシュ、サイレントブロック、ボールジョイント。

足回りの部品はほぼすべて交換が可能です。人気車のサスペンションは、通常、スペアパーツに事欠くことはありません。

自動車のサスペンションの仕組み

• 車輪が段差にぶつかり、衝撃が発生する。
• サスペンションの弾性部品（バネ、スプリング、トーション）が振動し始める。
• レバーとウィッシュボーンは車輪の操舵を行う。
• ダンパーは振動を減衰させ、車の揺れを抑えます。

車両懸濁液

車のサスペンションには多くのモデルがありますが、ここではそのいくつかをご紹介します。

• マクファーソン - 50年前にも採用されたデザインです。シングルウィッシュボーン、スタビリティスタビライザー、スタビライザーで構成されています。前輪駆動車に採用され、ギアボックスとエンジンをボンネットの下に納めることができる。シンプルな設計と長いストロークが利点です。
• ダブルウィッシュボーンサスペンション・・・ステアリングユニットが2つのウィッシュボーンで構成されている。
• マルチウィッシュボーンオートサスペンション-操作性を向上させました。高価格帯の車両に採用されています。高いドライバビリティと耐久性を実現しています。ウィッシュボーンサスペンションの整備・修理は高額になることがあります。
• デ・ディオン...車体後部の負担を軽減するためにメインギアハウジングを車体の一部に取り付け、全輪駆動のオフロード車に使用される。このサスペンションは、ブレーキング時や加速時に車体がたわむ可能性があるため、乗用車には使用されていません。
• 独立懸架とは、車輪を個別に動かすことができることです。片方の車輪が段差にぶつかっても、もう片方の車輪の位置は変わりません。
• 自動車の後輪依存型サスペンション - ビームはスプリングとトレーリングアームで固定されている。ステアリングは良いのですが、車のクランクケースとギアボックスに負荷がかかっています。
• 半独立型のリアサスペンションシステムは、クロスメンバーを2本のウィッシュボーンで結合しています。横方向には高い剛性を発揮しますが、あらゆるタイプのアンダーボディに対応できるわけではありません。
• トレーリングアームオートサスペンション・・・車輪がボディに近い。エステートカーやトレーラーに使用されています。高速走行時には、横方向と縦方向の力の衝撃に対応できない場合があり、車の制御ができなくなることがあります。

車のサスペンションには、多くの改造や亜種があります。デザインも機能も異なります。乗用車のみに適したもの、オフロード車やトラック用に設計されたものなどがあります。